軌道硬密封球閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其工作原理
軌道硬密封球閥結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
傳統(tǒng)的球閥，無(wú)論是浮動(dòng)式或固定式，球體與閥座始終接觸，開(kāi)關(guān)扭矩大，密封面容易損傷，軌道球論著啟閉時(shí)，球體先偏轉(zhuǎn)-δ角，然后轉(zhuǎn)動(dòng)，開(kāi)關(guān)全過(guò)程中球體與閥座脫離，故閥座不會(huì)被擦傷，并且啟閉扭矩小。
軌道硬密封球閥的工作原理
凸輪的原理使得閥球在旋轉(zhuǎn)中與閥座密封面脫離，旋轉(zhuǎn)到位后再將閥球推向閥座實(shí)現(xiàn)密封。當(dāng)閥門(mén)處于全開(kāi)位置時(shí)，瞬時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開(kāi)始下降并帶動(dòng)球體開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。連接轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，閥桿上的精密螺旋曲線(xiàn)槽軌道，與嵌于其內(nèi)的導(dǎo)向銷(xiāo)相互作用，帶動(dòng)球體隨閥桿不停地按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)閥門(mén)將要關(guān)閉時(shí)，閥桿帶動(dòng)球體在與閥座密封面完全無(wú)摩擦的情況下旋轉(zhuǎn)了90°。 繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，再次下降的閥桿通過(guò)閥桿下端的凸輪結(jié)構(gòu)機(jī)械地壓迫球體，使球體密封面與閥座密封面緊密接觸，從而達(dá)到密封的目的。
軌道硬密封球閥處于全關(guān)位置時(shí)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，在閥桿螺母與止推軸承的配合下，閥桿開(kāi)始上升，并帶動(dòng)球體開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，閥桿會(huì)在向上升的同時(shí)帶動(dòng)球體趨向閥座。 軌道硬密封球閥將要開(kāi)啟時(shí)，閥桿上的精密螺旋曲線(xiàn)槽軌道與嵌于其中的導(dǎo)向銷(xiāo)相互作用帶動(dòng)球體在與閥座密封面完全無(wú)摩擦的情況下不停地按逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，當(dāng)閥桿升到限定位置時(shí)，此時(shí)球也已隨閥桿倒轉(zhuǎn)了90°，閥門(mén)已處于全開(kāi)位置。